在国内的足球鞋消费市场上，刺客一直都是销量和高端的代表。不管是什么级别、什么配色、什么年龄层次，刺客一直都是草根心目中的标杆产品。在休赛期，耐克用新一代刺客引爆了足球鞋市场，Air Zoom的加入更是让人期待不已。但是随着货量的铺开，刺客15 AG却迎来当头棒喝，鞋底加强梁的地方出现了开裂，似乎还不是个案。这让前期花高价尝鲜的人大呼：刺客不值得！
今天我们跟大家就好好聊聊这次刺客15的旗舰系列：Mercurial Air Zoom Vapor 15 Elite，为了更好的突出鞋钉差异，特别用AG和FG两个来对比。从鞋型上来看两个版本几乎没有什么差异，整体的鞋型都比较宽、厚实，确实刺客在越往后几代，在鞋型加宽、加厚的路上就一发不可收拾了。尺码方面两双鞋都差不多，都可以按照正常尺码来入手。
鞋头空间对比
从上述两张图可以看出，FG版本的鞋头上翘弧度要更加明显，这个抬头的角度也是要更加犀利。整体来说两双鞋的鞋头空间都还算不错，对脚型的兼容性还是非常友好的。
这一次它们的鞋面还是Vaporposite+科技加持的多层复合鞋面，最外面的是我们熟悉的热熔膜，热熔膜之下是耐克主打的Flyknit针织面料，在针织材质和鞋面内衬之间，这一次加多了一层薄薄的海绵夹层，这个做法让人十分不解。所以刺客15上脚的伊始会让人有一种熟悉的陌生人感觉。熟悉的是还是那个味道，陌生体现在这个鞋面缺少了之前那种薄、脆带来的极致体验。
鞋身中加入了SpeedCage支撑骨架，这种做法在友商Ultra 1.4上也有，其目的是用来加强柔软鞋面的支撑力，这里就不多做赘述。
稍微顺带吐槽一下这个刺客15的鞋领口，对于一些脚踝比较细的人来说，它的这个缝隙还是挺大的。会给很多的异物、橡胶粒留下可乘之机。
一体式的针织鞋舌在包裹性和横向拉伸方面都表现不错，鞋舌上可以看到Air Zoom，也就是此番这一代刺客的主要卖点。
两双鞋的后跟都有非常厚实的海绵内衬填充物，不过从我个人角度来看，这个填充物稍显厚重，如果能薄一些的话会更好。
统一为内置保护罩杯，从这个角度吐槽一下FG版本的做工（两双同为国产），FG版本在靠近脚踝下方的鞋领口位置，有个明显的内凹，这导致了整个鞋舌都歪向一边。
重新设计的FG和AG大底，看上去诚意满满，亮点颇多。但是经过一些人的实战检验，有不少槽点和值得注意的地方。
这一次顶级的AG和FG版本鞋中底和内仓的结构都是一样的。首先这个“首个足球鞋专用的气垫”是直接粘合在外底上的，所以它是无中底设计。直接没有任何保护的气垫上方就是鞋垫。
这种设计的优点就是耐克宣称的：可以直接让气垫作用于足底，最大化的去让气垫带来能量反馈。也就是在前掌弯曲跑动的时候给你一个回弹，放大回弹弱化减震，这个思路和之前耐克简单在足球鞋后跟上植入气垫完全是两个侧重点。但是弊端同样致命：没有任何保护的这个气垫，如果遇到一些尖锐小石子、小颗粒的话，一个暴力踩踏很有可能就会让气垫漏气。如果运气再背一点的话，这个鞋甚至比彪马的10场废还要不耐操！
鞋垫都是一模一样的，为了吻合鞋底的气垫，耐克这一次刻意在鞋垫背面开了凹槽。JP 275的鞋垫净长度为：26.7CM。出现如此惊人差距的主要原因是耐克让270和275两个尺码公用了一个鞋垫。
关于鞋垫另外一个槽点就是：不知道是鞋垫的模具开的不够准确，还是鞋垫因为凹槽的关系，这一次刺客15的鞋垫和鞋仓的贴合度并不好，感觉根本不想原装出厂的，十分操蛋。
除了鞋钉区域，前掌镂空的地方就是薄薄的外底，里面就是内置的气垫，所以你用力按压外底的话，会感觉到这个外底要比以往任何时候耐克的大底都要软！！！所以假如你今天踢的场地是差的天然草，草地上分布着一些尖锐的小石子，很有可能这些尖锐的东西会把外底给顶出凹凸的小坑，个别极端情况甚至能够顶穿！！！
接下来我们通过简单粗暴的弯曲试验来模拟人在奔跑时候前掌的情况，来具体分析为什么AG的这个鞋钉会存在横梁断裂的隐患。
首先是AG，事先要跟大家提一句：就是这个大底的浅绿色材质（边缘的凸起）跟一般的TPU不太一样，它是哑光面，不是很耐磨，强度一般。从这个角度来看，断裂的地方首先全部发生在浅绿色材质，另外关键点都是靠近内侧鞋钉的周围。虽然鞋钉周围都用了带坡度的设计来进行加强和减缓这种折叠弯曲带来的压力，但是大家注意看这个坡度角度不够小。
也就是说在这种极限弯曲另外加体重踩踏的极端情况下，这个大底的绿色材质实际上是没有太多强度来支撑的。而反馈的案例也从另外角度证明这个似乎就是设计上的缺陷。不知道耐克后续会不会推出小改款进行改良。
那么为什么FG断裂的案例不多？很简单我们仔细观察下不难发现，FG的鞋钉顶端用的是透明的TPU材质，这个材质一直延伸到周围的坡度加强筋。相较于浅绿色的材质，透明材质的硬度和极限拉伸能力就要一些。
因此，对比下来看，FG要相对不那么容易开裂，就算有，情况也不如AG爆出的那么频繁。
重量对比
在同鞋面材质、同鞋面科技、同鞋垫、同气垫中底的情况下：
JP 275同尺码的FG和AG相比，AG的称重数据要优于FG。虽然没有做具体的成分分析，但是也侧面印证了似乎FG的大底在硬度和强度上是要优于AG的，这是不是也是导致AG容易开裂的主要原因？
总结：
在价格持续走高、负面案例不断的情况下，刺客15虽然还是销售火爆（官网各种售罄），但是恐怕还是难掩后继乏力的尴尬。尤其是在大家选择普遍越来越多的情况下，它的耐用度实在是让人堪忧。我们持续关注大家后续的实战反馈结果。当然了，毕竟十几代的口碑和粉丝基数摆在那，所以目前来看它的口碑也不会崩的太快。即便有负面，但刺客就是刺客，精神属性加成还是让人“肃然起敬”。
换底口令：1！JxGCXgnPv83！
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文｜嗷嗷胡
如果在今年8月之后喜提一台Model Y新车，会额外获得一个国内尚属罕见的新配置，远端安全气囊。同样捏着这张SSR卡牌的，还有蔚来ET7、极星2/3、领克01（选装）。
它们有一个共同点，都是在国内生产，正在或即将出口欧洲。
远端安全气囊（Far-Side Airbag）或称内侧安全气囊（Inner-Side Airbag）是一项新出现的安全配置，但并不复杂。它位于前排乘客之间，旨在侧向撞击时，防止前排乘客的身体彼此碰撞造成伤害。
2020年起，欧洲E-NCAP碰撞试验首次引入了远端碰撞（Far-Side Impact）这一考察项，远端气囊也由此得名。具体的考察指标——颇为细致，包括了远端偏移量（Far-Side Excursion）和乘员间相互作用（Occupant Interaction）。
名字听起来拗口，但实际不难理解。前者是将车辆固定在台架上“甩”出去，不发生碰撞的情况下，单纯考察安全带的侧向束缚效果。后者则是在侧撞发生时，观察两位前排乘员之间是否有相撞情况，此时就是远端气囊的MVP时间。
解释这么多就是方便理解为何一个黄一个绿……
远端气囊并未被作为强制标配，但为了在侧撞被动安全方面拿高分，近两年来越来越多的车企选择“上（远端气囊的）车”。而最近对于出海频频加大力度的自主车企，以及在国内建厂远销欧洲的海外品牌，都在这一方面下了功夫。
今年以来，E-NCAP已经测试了多款出口欧洲的国产车型，蔚来ET7、魏牌Coffee 01/Coffee 02（摩卡/拿铁）、smart
还是拿Model Y为例，上海超级工厂自2021年中开始出口欧洲。在特斯拉德国的车主指南中附加了一项注释：自2022年6月27日起生产自上海工厂的车辆，会在驾驶员座位两侧都配备安全气囊（即增加了远端气囊）。
而从2022年8月开始，上海工厂生产、供应中国市场的Model Y也增加了远端安全气囊作为标配。
而在主流碰撞测试IIHS并未加入远端效应的美国市场，Model Y就没有增加远端气囊。以至于上海工厂增配远端气囊一事，一度引起了美国消费者争议，而国内起初也有人以为这是“中国专属配置”。
不过北美市场的Model Y也有着自己的独有配置，同样是为了应对本土法规的要求，美版Model Y一直配有前排膝部气囊，这是欧洲和中国版本欠奉的。
美版Model Y独有的膝部气囊
所以说，其实并不存在什么绝对意义上的“有良心”，最主要的驱动因素终归是各地法规以及碰撞测试标准。哪里有什么岁月静好，不过是有人替你得罪车企。
当然这么说有些绝对，也确实存在着像特斯拉、蔚来、极星等，对于不要求相关测试的国内市场也一样标配了远端气囊。但国内仅有的几款拥有此配置的车型，无一例外都有着“出口欧洲”身份，可见“良心”和“顺便”都有功劳。
安全气囊的配置只是一个细节缩影，曾经显得高不可攀的E- NCAP和国产车出海的关系，已经从早年间的惧考畏考转向了今天的放马过来。前面提到的这些国产车型，此次无一例外斩获了E-NCAP五星评分。
尤其是其中的自主品牌国产车型，对比十几年前在E- NCAP频频以两星三星示人，四星就足以专门通告表扬一番，今天的自主车型士别三日，俨然是一副东方五星军团的模样。
而今天的E- NCAP五星，又不能和过去的五星做比较。近些年，汽车碰撞测试领域是北美IIHS以严苛著称，尤其是凭借25%偏置碰撞抢走了相当一部分风头。不过欧洲的碰撞测试，实际上也一直在提高标准和推陈出新。
比如偏置碰撞，E-NCAP实际上最早推出了偏置碰撞这一概念，只是更加丧病的IIHS 25%小偏置碰撞抢了风头。于是2020年E- NCAP升级了偏置碰撞标准，从40%重叠、64km/h撞击固定障碍物，改为50%重叠、但以50km/h撞击相向50km/h的台车。
虽然偏置重叠比例有所增大，但测试车相对障碍物的速度，从原64km/h增加到了50+50=100km/h，并且撞击的是带有速度相向而行的测试台车，这种正面偏置碰撞的拟真度是全球其他测试所不具备的。
创新一方面表现在前面说到的，E-NCAP独创的远端效应相关测试。另一方面作为与时俱进的动作，E-NCAP在2020年标准升级中，将主动安全得分占比从13分提高到了16分，甚至对于行人的自动紧急制动测试还加入了夜间测试。
当然我们知道，车企完全有能力也有意愿，为不同市场的同一款车型做出不同的设计、用料和配置。前面关于各种气囊在各地区的配置就是很好的例子，更不要说莫须有的钢材用料和结构减配了。
但在短期内，自主品牌出海，更多的成分是打开新市场、拔高国际化形象。初期可能极为有限的出口销量，不一定支撑得起大家想象中的用料差异，此时海外版的安全性也就多少可以说明些问题。
而长期来看，出海倒逼之下解决了客观上的能力问题，那么主观上的意愿问题即便最后残存，也终于会是消费者们有能力去推动去改变的东西。
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