加拿大滑铁卢大学的运动机能学家发现，精英足球运动员的有氧体适能与他们在球场上所处的位置有关。
研究人员从参加2014~2015赛季和2018~2019赛季比 赛的意甲联赛中选取了62名运动员，考察了有针对性的跑步机训练和从运动员的耳垂中提取的乳酸血液样本是否能正确地评估他们的有氧体适能（执行加速或减速等高功率活动所需的总能量）。
当与现场表现的视频相匹配时，结果显示，有氧体适能与比赛中重复的高强度奔跑能力之间的联系随着运动员所处的位置而变化。
在一场90分钟的比赛中，一名优秀的足球运动员可以进行多达1400次活动变化和200次短时间的多方向高强度转向，这不仅需要速度，还需要改变运动模式。除了中后卫，球场上的其他位置都显示出有氧体适能与高强度表现之间有很强的相关性。
这项研究有助于教练根据球员的位置调节个人的训练负荷。教练可以通过使用乳酸血液样本和跑步机训练的增量评估来获得关于运动员有氧体适能方面有价值的信息。
由于不同位置的球员其有氧体适能存在差异，因而在规划训练和比赛策略时，教练应考虑这些生理和身体表现的个体差异。■
1. IPC 手册简介
l IPC手册是飞机生产厂家提供，针对飞机上的各种零、部件的购买、装配、储存、生产、维修等编写的一本手册
l 它的编写就好像是一本字典的编写，里面由不同的索引方式组成：
4 件号（Part Number）索引：由件号来查询零件的各种信息；
4 章节索引：由零件安装的系统和位置来查找零件的各种信息；
l IPC手册是客户化文件
l IPC手册的原则是依图索引，因此，该手册的索引重点是零件图和零件列表的配合使用
* *手册的零件图结构
? 零件图依照ATA100编辑，由飞机到系统，到组件逐级编写。
? 在各系统之下，IPC手册都编辑有该章的总图，由于系统繁琐难于画出则标注为空页，但最大一级组件都标在对应的零件列表中。
? 依照这样一种编排方法，依次按照章节为：“章号-节号-目号-图号-条号” 来编辑
— 章对应系统
— 节对应分系统
— 目对应组件
— 图对应每一张装配图
— 条对应图中每一个零件。
? 这个内容又与零件列表中的相应内容对应，形成由大到小的飞机装配系统。
* *手册的零件列表结构
? 零件列表记述了所有零件必要的信息，列表由五列内容组成，分别是：
? 1、图、条号栏（Figure/ItemColumn）；
? 2、件号栏（P/NColumn，Part Number Column）；
? 3、解释栏（NomenclatureColumn）；
? 4、有效性栏（EffectivityFrom To Column）；
? 5、数量栏（UPA,Units per Assembly Column）。
? 图、条号信息栏
? 图号（Figure Number）和条号（ItemNumber）与图中对应号码相匹配，解释栏中说明了该图或零件的名称，有效性栏解释了适用的飞机；
? 另外有一种情况不指示条号：凡在条目（Item）号前面加“—”号的都不在图中标示；
? 件号信息栏
? 波音件号系统分为以下几类：
? 波音专利件号（Boeing proprietary parts numbers）；
? 非波音专利部件的规范代码（Specification numbers）；
? 波音标准件号（Boeing standard parts numbers）；
? 波音参考件号（Boeing Reference parts numbers）。
? 解释栏
1 2 3 4 5 6 7
Installation
.Detail Parts forInstallation
.Assembly
.Attaching Partsfor Assembly
----------*---------
..Detail Parts forAssembly
..Sub-Assembly
..Attaching Partsfor Sub-Assembly
----------*---------
...Detail Partsfor Sub-Assembly
...Sub-Sub-Assembly
...Attaching Partsfor Sub-Sub-Assembly
----------*---------
....Detail Partsfor Sub-Sub-Assembly
? POSITION DATA 位置数据
? 位置信息：Position Data指组件安装的位置，有两类信息一类是相对飞机的位置例如：站位、区域；另一类是相对的物理安装位置如：左侧（LH, Left Hand）、右侧（RH,Right Hand）、上(UPR, Upper)、下(LWR,Lower)、中间(CTR, Center)、前(FWD,Forward)、后(AFT, After)等。
? FOR NHA SEE 零件级别信息
? SUPPLIER CODE 供货商代码
该信息由V字母打头外加五位的数字或者字母指代该供货商的地址、名称信息，可在手册前言部分“供货商的地址、名称信息”中查到。
? FUNCTIONAL DEION 功能描述
? ELECTRICAL EQUIP NUMBER 电器设备号
? 有效性栏
? 有效性信息：每架飞机在自己的机队中都有一个客户有效代码，对应每个代码主要的飞机编号列举在有效性交互索引（Effectivity Cross Reference）里。
? 每个零件在有效性栏（Effect From To）都跟随着该零件的有效性号区段，还有多个区段的情况，如：代表零件适用于1到7号和50到53号飞机，如果这一栏为空则表示适用于所有该手册索引提及的飞机。
? IPC手册中除了对应飞机的有效性要求之外还有以下有效性信息：改版信息
? 通过在表格外左侧加“ R ” 字母标示该行修改过了；
? Replaces or REPL by ：指该组件已经被下面跟随的件号替换；
? May Use ：指跟随的件号可以替换现有的件号，但是反之不允许；
? I/W (Interchangeable With) ：指跟随的件号和现有的件号可以互相替换；
? T/W (Together With) ：指除特殊要求外，要和跟随的主要部件一起更换。
? 数量信息
? UPA (Units per Assembly)组件中含有零件的个数，除了可能为数字之外，另有 "RF" (Reference) 参考NHA组件中的数量和 "AR" (AsRequired) 视装配情况而定两种内容出现在手册中。
? 附属零件： Attaching Parts
指组件安装时需要的螺钉、螺母、垫片、卡子等，在内容中以“Attaching Parts”开头由“---*---”结束。注意，不同级别的附属零件用来安装对应级别的组件。
? 常用紧固件汇总 ：
铆钉（Rivet）螺钉（Screw）螺栓（Bolt）垫片（Washer）
螺帽（Nut）别针（Clip）自锁（Self-lock）；
? 常用保险方法汇总 ：
保险丝（Lockwire）保险钢索（SafetyCable）开口销（Cotter Pin）
保险片（Lock Tab）保险卡环（Lockring）；
4. IPC 手册的查询
? 使用IPC手册通常会遇到两类问题：
（1）已知件号，要确定零件的名称以及其在飞机系统中的位置；
（2）只知道零件的名称或者零件在飞机系统中的位置，要借助零件目录图手册确定零件号。
? 已知件号，要确定零件的名称以及其在飞机系统中的位置；
? 当零件的件号已知时，可以查找数码索引（Numerical Index）。
? 数码索引分为两部分：字母数字索引（Alpha-Numerical Index）和数字字母索引（Numerical - Alpha Index）。
? 件号的首位是字母的，查字母数字索引，件号的首位是数字的，查数字字母索引。注意当“0”在首位时，我们要在数码字母索引中查找。件号中极少含有“O”字母，没有特殊制定情况下，都认为是数字“0”。
? 在Numerical Index中查到件号，记下Chapter-Section-Unit-Figure- Item号，根据这些信息去查找零件目录图手册正文，找到该零件的图示。
? 件号未知的查询步骤
? 零件号未知的零件，要借助各章节Table of Contents进行查阅。
? 零件目录图手册个章节的编号的编排次序完全符合ATA100的规定，我们可以根据ATA100找到零件所在的章（Chapter）的目录（Tableof Contents）,然后在这里面找零件可能出现的具体部分（节、组件）。
? 各部分的图（Figure）是按字母顺序排列的，找到零件所在图的标题，记下：Setion,Unit ,Figure,然后翻到此图，找到零件所在的部分的图示，记下Item号查表，可知该零件的件号。
? IPC手册不能查询耗材、工具的件号，不能查询导线、接头的件号，也不能查询大部分线路标准施工手册（SWPM）所载的电器连接件、安装件的件号。
下面是对图解零件目录（IPC）的部件清单当中内容的说明。以下所列序号与前面例图中标有的序号对应。
1. 图号——图号用于表示确定飞机某特定部分的图示和零件清单。图号显示在图示标题处，在每页零件清单顶部图号栏内第一个项目号左侧，图号还显示在每个适用页的页脚处。
2. 项目号——项目号与图示中零件的项目号相对应。 项目号前的横线（－）表示该部件未在图中显示。如“为用户特制目录的说明”中所描述的：部件清单中缺少的项目号是不适用的部件。
3. NHA（高一级组件）交叉参考——参考目录的位置。在那里有该装置或组件的详细内容。
4. 每一组件的单位数量（UPA）——表示用于高一级组件的零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同：
“RF”（参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。NHA的位置由NHA交叉参考（序号3）给出。
“AR”（按需要）——表示当该部件安装时的数量。
5. 供应商代码——5位的数字代码表明零件的生产厂商。在“NNOMENCLATURE”（名称）栏内供应商部件号之后标明供应商代码。
供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构），NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由波音指定。“供应商名称和地址索引”中提供了与供应商代码对应的供应商名称和地址。
6. 经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这个号码详细规定了生产商生产此部件时，所有必须具备的性能。当生产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART NUMBERCOLUMN栏内纪录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART NUMBER COLUMN栏内显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示，其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。
7.适用范围——在NOMENCLATURE栏内的“USED ON”
字样表示该零件适用于唯一的上以及组件，且在后面标注该组件的件号。
8．详细内容——表示参考内容的位置。在那里装置或组件被分解成其零部件的状态。
9．位置数据——这个数据说明部件的安装位置，通常包括站位或区域位置信息或者实际的安装位置信息。
10．替代件号——一个已知部件具有其它替代件号。原来的件号与新件号仅有很小的变动。
11．有效性——表示使用部件的飞机受到限制，而且部件仅适用于特定的一系列飞机。部件的适用性表示飞机可以使用与给出的有效性相对应的部件。因此适用性表示有效性以及可互换性。适用的飞机用6位数字代码表示：前三位数字表示可以安装该部件的第一架飞机，后三位数字表示最后一架飞机。例如：“”表示零件适用于1至7号飞机。当此栏中没有纪录时，表示部件适用于IPC中所有的飞机。可参照IPC中飞机有效性交叉参考部分来确定飞机的有效范围。
当有设计更改时，将在NOMENCLATURE栏内标注有效性的可互换性条件。
IPC中有可互换性标志的零件之间的关系按以下方式确定：
更换或被更换（REPLACES OR REPLBY）——表示零件（或部件）在物理性和功能性方面的可互换性。
可以使用（MAY USE）——表示根据所含零件向前或向后存在单项可互换性。
与…同（T/W）——表示零件必须与具有互换性的主要部件一同更换，可互换性按照注示完成。
12．参考图解——表示与零件功能有关的图。为了辨别这是一份参考图解，图中零件以分解图形式画出。这个参考图中列举了管路的安装。
13．超长的部件号——所有超过15位数的超长部件号都被指定一个波音公司参考（BCREF）件号。
BCREF件号在PART栏内记录，而超长件号在NOMENCLATURE栏内记录。
无指定件号——当部件无件号时，也为部件指定一个BCREF件号。
14．组件中的可维修部件——如果组件中的分部件不是航线可维修部件，则IPC中不包含此分部件的拆卸程序。
Temporary Breakdown（临时拆卸）——当出现一个设计更改，而没有组件的拆卸资料时,在IPC中该组件件号前就有TemporaryBreakdown标志。当前组件拆下的部件可用于新组件。当IPC中包含了实际拆卸信息时，TemporaryBreakdown标志就被撤去。
供应商组件的可维修部件摘录于：适用的供应商技术数据，也就是部件维修手册（CMM）/大修手册。IPC中包括供应商技术数据中受影响的更换信息。为了更换信息中表达内容的准确性，可参见适用的供应商技术数据。
当发动机制造厂的发动机部件包括术语（REF SB---）时，适用的服务通告可用于确定SB中部件的可互换性，或者对部件做工作。
15．连接部件——紧接着一个项目后列有该项目连接的部件，在部前面有短语“Attaching Parts”后面以符号“----*----”结尾。
16． 波音标准件——波音标准件号以前缀BAC字样标识，当供应商部件未被鉴定时，波音标准件号在件号栏内显示。当等效的供应商部件经过鉴定时，在部件号栏内显示供应商部件，而波音标准件号和其它等效的供应商件号作为可选择的件号在Nomenclature栏内显示，若一个波音标准件号在部件清单内未列出供应商部件号，则参见波音标准手册（D—590），波音对供应商件号的交叉索引或供应商信息的特殊标准页。
17． 更改标记——更改的数据所在行前面有更改标记，一个字“ R”表示所指的行在当前修改版中被增加或被更改，当一张图的部件清单页包括航空公司的库存号时，而航空公司库存号的更改是该项记录的唯一更改时，所在行前标记有字母“S”。
18．功能范围——表示某一项目所包含的部件，这些部件根据ATA100规范按功能被图示列在不同的章节中。在Nomenclature栏内显示了含有这些主要安装和组件的图示的位置，在该列中，舱门安装部分所包括的“灯”（Light）在33章的图中显示，包括的吊舱/吊架部分在S4章的图中显示。
注：色码不影响物理性或功能性的互换性。
20．当地制造的部件——可以在当地制造的零件所需的材料在
Nomenclature栏内用（MFD FROM--）标注。
21．图的标题——当一张图中包括一条以上的记录内容时，图的标题便于对记录的内容做准备和维护工作，图的标题所对应的有效性栏内标识了该图所针对的飞机。
22．部件维护手册参考——适用的部件维护手册在名称栏内用（REF DMM---）标出，它为组件提供了更详细的内容，对于供应商提供的组件，适用的供应商代码在件号栏内部件名称之后显示。
23．服务通记录——仅根据航空公司的通知，已完成的波音服务通知被编入IPC中，按航空公司的规定，用下列方法之一将服务通告编入IPC。
按备件信函309号，选择1：反映服务通告完成之前和之后的双构型，按备件信函309号。选择2：只反映服务通告完成之后的单一构型，服务通告/改装清单中显示了IPC中用户提交的已完成的服务通告的记录。
24． 油滤维护工作包——波音定义了一套工作包的件号，这套工作包包括了拆卸和维修飞机油滤所需要的全部部件，这套工作包为工作者提供便利因为它包括油滤/组件，封圈/O型环，垫片以及维护零件所需的全部标准件，油滤维护工作包件号可参照零件记录的Nomenclature栏，油滤维护工作包在IPC的油滤维护工作包部分有详细记录。
26．ETOPS 记录——IPC 确定双发飞机为了实现双发延程使用所需的部件，在下列情况下，IPC的Nomenclature栏内出现ETOPS 标记：“未批准用于ETOPS”表示该部件不能装机用于ETOPS的飞行需求，“结合服务通告或服务信函后未批准用于ETOPS”表示如果飞机结合参考的服务通告或服务信函，而部件经鉴定不能用于ETOPS。
27．维护手册参考——适用的波音维护手册位置的交叉参考，此手册包括部件的拆卸及修理程序。
零件件号已知：
1、在索引中找到件号，注明章——节——组件——图和项目号，零件件号未知：
2、在需要的章节中找到内容目录。
3、参见零件所在的组。
4、图是按主要名称的字母顺序列出的，找出应显示零件的图的标题，再参见节一组件和图号。
5、翻到部件所在章节和图并在图解中找到部件或通过项目号在零件清单中找到零件。
图解零件目录中的图示部分以插图的形式示显了零件清单标识的零件之间的关系。以下是对代表零件关系的图示方法的说明，序号与例图中的序号对应。
1、图示的任何部分的详细内容由带有字母标识的特定的分解图单独显示。
2、组件中的部件在组件特定的分解图中显示或用一标有组件项目号的括号将该组件所有部件的项目号括起。
3、当一部件被图解时，为避免混淆或从括号中项目号到部件图示之间的连线间断，则使用一个箭头标出图示部件的方向。
4、 包括的构型图示旁的双向箭头指示了它的替代构型
002 YA252 Y6025 N101UN003 YA253 Y6205 SX-BLT004 YA254 Y6223 SX-BLU
005 YA255 Y6909
006 999 YA256 Y6931
以下是具体详细图文并茂内容：
注意：本培训仅供参考，一切实际行动以现行有效手册为准！
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足球场上每个位置如下：
1、守门员：主要职责是守住球门，观察场上比赛变化情况，组织和指挥全队的攻守。
2、边后卫：主要负责防守对方的边锋或插人边锋位置的其他队员，并与中卫协同防守，相互补位，封锁直接进攻球门的去路。本队进攻时，也可伺机插上助阵，起边锋的作用。
3、中后卫：是防守的支柱，主要职责是防守球门前中央最危险的区域，制止对方射门，并与边后卫和另一中卫协同防守，相互补位，还应起到攻守组织和指挥的作用。
4、前卫：活动在锋线队员和卫线队员的中间地带，主要职责是控制中场，是防守的屏障，又是前沿攻击的纽带。进可以攻，退可以守，并能及时插上或远射，起到全队的核心作用。
5、中锋：主要职责是突破射门或插上接传中球射门。其次是通过交叉换位，左右策应，扰乱对方防线，为同伴创造插上、切入或射门的机会，是本队的“尖刀”和“射手”。由攻转守时是全队的第- 道防线。
6、边锋：主要职责是从边路突破对方的防线，带球切人射门或底线传中或包抄射门。防守时要紧盯防守自己的边后卫，不让其自由助攻，并协助本方边后卫防守对方边锋。
参考资料来源：百度百科-足球
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